Focke-Wulf Fw190 je jednomístný jednomotorový německý stíhací letoun z druhé světové války.
Na konci roku 1937 zaslalo Říšské ministerstvo letectví (Reichsluftfahrtministerium - RLM) výrobním závodům v Německu poptávku se specifikacemi na novou stíhačku, která měla být alternativou k Bf109, pokud by se ukázalo, že letouny z jiných zemí jsou lepší než Messerchmitt.
Projekt se rozběhl v roce 1938, počátkem roku byla postavena dřevěná maketa letounu a na podzim byla zahájena stavba prototypu Fw 190 V-1. Ten byl zalétán 1. června 1939 na letišti v Brémách hlavním letovým inženýrem továrny Hansem Sanderem. Letoun splňoval zamýšlené požadavky, ale měl i několik nedostatků. Po letu byl odeslán k dalším zkouškám do zkušebního střediska Luftwaffe v Rechlinu, kde dosáhl rychlosti 595 km/h ve výšce 4000 metrů, což bylo v té době závratné. Poté byl vrácen do továrny, kde byly odstraněny jeho závady a provedeny různé úpravy. Druhý prototyp Fw 190 V-2 byl zalétán 31. října 1939 a v roce 1940 předán Hermanu Göringovi; havaroval 4. března 1940. Letoun byl vyroben v letech 1941 až 1945 v počtu více než 18 000 až 22 000 kusů (přesný počet není znám) v mnoha verzích.
Chcete se dozvědět více o historii tohoto letounu ? Podívejte se ZDE
Stavebnice plastikového modelu Academy. Stavebnice neobsahuje barvy a lepidlo.
Technické údaje: Váha letounu je 1,5 kg:
- Výrobce: Academy
- Měřítko: 1/72
- Kód produktu: 12513
- Stavebnice obsahuje: Focke Wulf FW 190A + P-47D Thunderbolt
Trocha historie ve videu:
A jak létá zrestaurovaný Focke-Wulf Fw190 ?
Focke-Wulf F190 vs. Spitfire:
P-47 Thunderbolt:
V květnu 1941, kdy v Evropě zuřila válka, uskutečnil svůj první let jednomotorový stíhací letoun vážící více než čtyři tuny. Tímto stíhacím letounem byl XP-47B, prototyp letounu Republic P-47 Thunderbolt, kterých mělo být vyrobeno celkem 15 683 kusů. Vzhledem k válečným zkušenostem byl letoun vybaven hvězdicovým motorem R-2800 o výkonu 2 000 koní, turbodmychadlem a osmi kulomety ráže 12,7 mm. XP-47B měl dosahovat rychlosti 633 km/h a výroba P-47B začala již v lednu 1942, těsně po vstupu Spojených států do války. Následoval P-47C s různými vylepšeními a od dubna 1943 P-47D, nejčastěji vyráběná verze. P-47D byl vybaven motorem R-2800-59, který mohl vyvinout až 2 300 koní se zapojeným bojovým nouzovým vstřikováním. Kanály vedoucí podél boků a pod pilotní kabinou pro připojení přeplňovacího kompresoru umístěného za pilotním sedadlem dodávaly tomuto letounu mohutný vzhled. Bylo vyrobeno několik podtypů P-47D, označovaných D-1 až D-40, ale první verze byly kvůli ostře ohraničené hřbetní ploutvi nazývány "Razorback". Podtyp D-25, který byl zaveden kolem června 1944, byl vybaven elektricky ovládaným bublinovým vrchlíkem pro zlepšení výhledu pilota a zvýšení kapacity palivové nádrže. Toto rozhodnutí vedlo ke zcela přepracovanému tvaru letounu. Všechny následující subtypy byly rovněž vybaveny bublinovým štítem a staly se charakteristickým znakem pozdně sériových Thunderboltů. P-47 "Bubbletop" se ukázal jako vynikající, dobře vyvážený stíhací bombardér.
Chcete se dozvědět více o historii letounu P-47D THUNDERBOLT ? Podívejte se ZDE
A jak létá originál ? Podívejte se na to ve videu: