P.11F byl třetí (po P.11c a P.7a) nejpočetnější verzí v dlouhé řadě stíhacích letounů PZL založených na koncepci rackového křídla Ing. Zygmunta Pulawského.
Jeho historie začíná na podzim roku 1934, kdy po vývoji nové, značně upravené verze stíhacího letounu P.11 (P.11c - viz stavebnice IBG č. 72519) zahájila továrna PZL snahu získat pro tento letoun zahraniční zákazníky. Prvním krokem bylo představení pátého prototypu P.11 (P.11/V) na pařížské letecké výstavě v listopadu a prosinci 1934. Rumunsko, které předtím od PZL koupilo 50 letadel verze P.11B (viz stavebnice IBG č. 72518), se rozhodlo zakoupit licenci na výrobu nejnovější varianty, která měla být stavěna v závodě Industria Aeronautică Română (IAR) v Braşově. Objednávka byla zadána počátkem roku 1935 - továrna PZL měla dodat dokumentaci, kompletní prototyp a prefabrikované a náhradní díly odpovídající deseti letadlovým celkům. Transakce se však protáhla kvůli četným politickým a finančním překážkám. Nakonec byl zmíněný prototyp (P.11/V s motorem změněným na IAR 9K) předán rumunské straně až počátkem roku 1936.
Výroba, zahájená s podporou polských inženýrů, začala koncem roku 1936 a byla částečně založena na výrobcích vyráběných v Polsku - nejvýznamnější byly vrtule Szomański a pneumatiky Stomil.
Oproti P.11c se rumunská verze lišila motorem a jeho kapotáží (IAR 9K o výkonu 600 k), vrtulí, výzbrojí (4x 7,92 mm FN Browning Modèle 1932, díky čemuž se P.11F stal nejlépe vyzbrojenou verzí P.11 díky rychlé střelbě), zaměřovači, rumunskými letovými přístroji a dalšími drobnými detaily vybavení.
Zahájení výroby celokovového P.11F s částečně poloskořepinovým trupem představovalo významnou technologickou změnu pro továrnu IAR, která do té doby vyráběla pouze letouny smíšené konstrukce s příhradovými trupy. Nově získané zkušenosti s celokovovou konstrukcí se ukázaly být pro rumunský letecký průmysl neocenitelné a nakonec přinesly své ovoce o několik let později při stavbě nejslavnějšího rumunského letounu IAR 80.
V důsledku výše uvedených zpoždění byly první stíhací letouny P.11F zavedeny do prvoliniových jednotek rumunského letectva až v červenci 1937. Poslední, devadesátý pátý vyrobený letoun byl předán v listopadu 1938. Vzhledem k rychlému vývoji letecké techniky již nešlo o nejnovější konstrukci, ale ve srovnání s letectvem ostatních balkánských zemí představoval 95. rumunský P.11F významnou sílu. V roce 1939 se však na obzoru objevili mnohem silnější protivníci.
P.11F byly připraveny bránit rumunské nebe během krizí v roce 1940 (když Sovětský svaz v červnu obsadil Besarábii a mezi červencem a zářím během sporu s Maďarskem o Sedmihradsko), invaze do Jugoslávie v dubnu 1941 a nakonec se aktivně zúčastnily operace Barbarossa - plnily především pozemní úkoly. Koncem téhož roku byli staženi z východní fronty a převeleni k rumunským jednotkám protivzdušné obrany a výcviku. Nakonec poslední jednotky ve školách ukončily svou službu v roce 1948.
Kromě jednoho prototypu postaveného v továrně PZL bylo v letech 1936-1938 vyrobeno 95 strojů v továrně IAR v Brašově (čísla 51-145). Do dnešních dnů se bohužel nedochoval žádný stíhací letoun P.11F.
Jediný dochovaný letoun P.11c se nachází v Leteckém muzeu v Krakově, byl vyroben v roce 1935 a patřil 121. stíhací letce (boční číslo 2 a podkřídlo číslo 39-K).
- Chcete se o tomto nádherném letounu dozvědět více ? Podívejte se ZDE.
Plastikový model ke slepení od firmy IBG. Barvy a lepidlo nejsou součástí stavebnice.
Specifikace: Model je vyroben z hliníkové slitiny, která je součástí stavebnice:
- měřítko: 1/72
- kód produktu: 72521
- výrobce: IBG Models
Další informace o modelu, fotografie a popisy naleznete na stránkách výrobce (odkaz v záložce výše)
Trocha historie na filmu:
P.11C v muzeu:
Pojíždění, střelba, provoz motoru....: